央企混改現新路徑:這家公司率先引入地方資本 增資額高達300億

                  1評論 2019-07-20 16:33:12 來源:e公司官微 作者:王小偉 易尚展示大賺16%方法免費分享

                    近來不斷提速的“央地聯動”再現新路徑。與此前原本歸屬于地方國資委的國有企業正在快速迎來“央企化”大潮不同,央企在集團層面引入地方資本的合作項目也于今日實現首例落地,增資額高達300億元。

                    南航集團股東多元化

                    7月20日,南航集團在北京宣布,正式實施股權多元化改革。在集團層面引入廣東省、廣州市、深圳市確定的投資主體廣東恒健投資控股有限公司、廣州市城市建設投資集團有限公司、深圳市鵬航股權投資基金合伙企業(有限合伙)的增資資金各100億元,合計增資300億元,成為多元股東的央企集團。

                    南航集團股權多元化改革,是第一家采取央企和地方合作模式,推進中央企業集團層面股權多元化改革的創新樣本。云鋁股份(行情000807,診股)、馳宏鋅鍺(行情600497,診股)、海峽股份(行情002320,診股)、馬鋼股份(行情600808,診股)等A股公司的實際控制人已經或正在籌劃從地方國資委變更為國務院國資委不同,南航集團成為實現“央地聯動”的B路徑。

                    實際上,本次南航集團引入廣東等地增資資金,并非突然。2018年1月,新修訂的《國內投資民用航空業規定》正式實施。與此前明確要求三大航應保持國有或國有控股不同,新規定放寬國航、東航、南航三大航國有控股要求,允許國有(資本)相對控股,并要求“國有相對控股”應當由單一國有投資主體及其控股企業相對控股。同時,在相對控股概念中增加了能夠對企業“實際支配”的要求,保證國有控制力。

                    此后市場便一直存在航空公司集團層面的引資預期。在2019年6月,南航集團負責人王昌順明確,集團股比會適當放開,股份公司也有一定空間。當時王昌順表示,“目前南航集團是100%國資持股。下一步從國家改革的情況來看,集團層面股權會適當放開,南航股份公司層面,也還有一定空間。

                    近日,南航集團還收到國務院國資委批復,原則同意公司股權多元化改革方案。這為本次集團層面央地重大資本合作項目落地再度推開了大門。

                    又一標志性事件

                    e公司記者通過梳理南航集團發展史發現,本次南航集團央地重大資本合作項目落地,可以視為集團層面又一個標志性事件,個中脈絡大體如下:

                    首先,獨立運營及上市階段:1991年,中國南方航空(行情600029,診股)公司成立,與民航廣州管理局實行“一套機構、兩塊牌子”的管理模式。1992年民航體制改革完成,實行政企分離,南航開始市場化獨立運營。1997年7月,經股份制改造后,南航分別在紐約、香港兩地成功掛牌上市,2003年7月在上海證券交易所掛牌上市。

                    第二,聯合重組階段:2002年10月11日,南航與北方航、新疆航聯合重組,成立中國南方航空集團公司,總部設在廣州,是中央管理的三大骨干航空集團之一,公司主營航空運輸業務,兼營飛機發動機維修、進出口貿易、金融理財、傳媒廣告、地產等相關產業。

                    第三,改制階段:2017年11月16日,根據國務院國資委《關于中國南方航空集團公司改制有關事項的批復》,南航集團改制為“有限責任公司”,公司名稱變更為“中國南方航空集團有限公司”,公司類型由“內資企業法人”變更為“有限責任公司(國有獨資)”。

                    第四,“混改”階段:2019年7月20日,南航集團在北京宣布,正式實施股權多元化改革,成為多元股東的央企集團。

                    經過多階段發展之后,目前南航集團擁有員工10萬余人,運營總資產達2000多億元人民幣,擁有中國南方航空股份有限公司、中國南航集團財務有限公司、中國南航集團文化傳媒有限公司、中國南航集團資本控股有限公司、南龍控股有限公司、廣州南航建設有限公司、廣州南航物業管理有限公司、深圳航空食品有限公司等8家成員企業及中海南航建設開發有限公司等16家參股公司。2018年,南航旅客運輸量達1.4億人次。截至2019年1月,機隊規模居亞洲第一、世界第三。

                    對于本次增資的使用,南航集團承諾,將主要用于航空運輸主業,服務國家“一帶一路”建設和粵港澳大灣區戰略。支持廣州、深圳民航發展,加大寬體機投放,持續拓展國際航線網絡;同時兼顧珠海、惠州、揭陽、湛江、梅州等省內二線城市投入,全面推動廣東民航發展和區域協調發展。

                    這些都是南航集團乃至我國航空業發展中的重要著力點。以服務“一帶一路”建設為例,近年來,在“一帶一路”重點涉及的南亞、東南亞、南太平洋(行情601099,診股)、中西亞等區域,南航已經建立起完善的航線網絡,航線數量、航班頻率、市場份額均在國內航空公司中居于首位,已成為中國與沿線國家和地區航空互聯互通的主力軍。目前,南航在“一帶一路”沿線38個國家和地區的68個城市開通了172條航線,年承運旅客1500多萬人次。

                    南航謀劃進軍低成本航空市場

                    不過記者也注意到,南航集團本次引入地方資本的背景之一,是中國上半年航空行業需求增長整體放緩。

                    根據券商提供的數據,今年上半年,全國實現運輸總周轉量627.6億噸公里,同比增長7.4%,增速較上年同期回落5.6個百分點。旅客運輸量完成3.2億人次,同比增長8.5%,增速較上年同期回落3.9個百分點。貨郵運輸量完成351.2萬噸,同比下降1.3%,而去年同期為增長6.4%。

                    這一點在南方航空財務報表中有所體現。2018年全年,由于油、匯拖累等原因,南方航空凈利潤下降50%;2019年1季度凈利為26.49億元,部分機構也給出“業績低于預期”的判斷。

                    在此背景下,南方航空方面日前明確,正研討進軍低成本航空市場。根據相關負責人介紹,“南航在積極探索,正在思考哪一個分/子公司適合做低成本航空,正在研討之中。如果南航發展低成本航空,必然會與春秋航空(行情601021,診股)合作。目前已與部分省份的當地政府在協商之中,優先選擇人口基數較大,高鐵不便利的地區。

                    雖然航空業發展整體趨緩,不過南航的戰略部署也為不少機構所看好。尤其是,除廣州之外,南航方面正在積極進駐北京大興國際機場,從而有望形成廣州—北京“雙樞紐”戰略,而拓展北京樞紐顯然有助提升公司航線網絡質量。

                  關鍵詞閱讀:央企

                  責任編輯:雷瑋
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